在20万-30万量级的纯电动汽车市场上，特斯拉Model 3是很多车企的标杆，甚至在定价上也会效仿特斯拉。年前，特斯拉突然宣布对特斯拉Model 3降价，很多自主品牌也开始跟风降价，在新能源汽车市场上掀起了一波“价格战”狂潮。

但特斯拉Model 3的低价或远不止于此，随着新款特斯拉Model 3生产消息曝光，特斯拉的车身将采用更大的铸造件进行生产，这样可以减少生产组件的数量，节省成本。我们不禁发出疑问，未来特斯拉Model 3的价格会不会进一步降低。

在国内建造超级工厂，已经帮助特斯拉降低了生产制造的成本，使其门槛从30多万降到了20多万。如果新车的成本进一步降低，那特斯拉Model 3再次降价也会成为必然，这对于传统车企以及造车新势力来说，将会是一个不小的冲击。

现在有消息称，特斯拉上海超级工厂的部分生产线会在本月底停产，目的是对生产线进行调整升级，为生产2023款特斯拉Model 3做准备。预计，新车在年内就能正式上市。

虽然现在新款车型在国内还没有正式投产，但海外版车型已经开始路测。从网络曝光的谍照图来看，新车只是细节部分进行了调整，整体的框架没有太大改变。车窗、隐藏式门把手都进行了黑化处理，与现款车型形成了明显的区别。

不过实话实说，我觉得黑色的门把手还不如使用车身同款的颜色，这样的配色并不会显得多高级。如果远看，还会误以为是车身被刮花了没有修补车漆。

除了这两处之外，新车的外观没有变化，前脸依旧是封闭式中网，特斯拉的“T”

型车标位于低趴的引擎盖上，提升了整体的辨识度。侧面车身造型低趴，溜背式的车顶和半封闭式的轮毂能有效降低风阻。

内饰的变化比较明显，新车的内饰将升级中控屏的尺寸。现款特斯拉的中控屏是15英寸，升级后屏幕的尺寸或为17英寸，车内的零件数量将进一步减少，强化车内的科技感。另外有消息称，新款特斯拉Model 3将取消车内的木质装饰，换成ABS粘合泡沫无纺布，并将采用Yoke方向盘。

Yoke方向盘就是“轭型方向盘”，它只保留了下半部分，上半部分被取消了。这种方向盘目前只有特斯拉Model S Plaid上搭载过，第一次看到时确实会感觉充满未来感，但是实际用车时就感觉这类方向盘存在缺陷。

因为自主品牌智己汽车在中大型SUV智己LS7上也使用了异形方向盘，当时这个设计也因为过分新颖引起了不小的热议。我们也因为对这种半幅式方向盘充满好奇，对智己LS7进行了试驾，但整体试下来，感觉这种形状的方向盘不太符合国人的驾驶习惯。

量产版特斯拉Model 3如果要搭载这类方向盘，预计不是全系搭载，应该也是给某款指定的车型搭载，毕竟还得考虑一下整体的市场环境已经消费者的接受程度。

此外，根据曝光的新车谍照来看，新车的车尾似乎有所加长，后排的乘坐空间或将拥有更舒适的乘坐空间，改善现款特斯拉Model 3在后排上的短板。

最后来说一下新款特斯拉Model 3的动力部分，新车预计将搭载现款车型同款的电动机和电池，特斯拉自主生产的“4680”电池至今未有任何动静，新车估计是等不到了，或许下一代大改款或者特斯拉全面自动驾驶系统上市后，4680号电池就会出现在特斯拉Model 3上。

写在最后：

其实，现款特斯拉Model 3的续航能力和动力性能都不差，入门级车型的纯电动续航里程为556公里，高性能版车型的综合续航里程能达到675公里。在前后双电机的加持下，从零加速到100km/h也仅耗费了3.3秒时间，比同价位的车型要快不少。即便新款特斯拉Model 3维持着这个动力，似乎也挑不出什么毛病。

特斯拉作为新能源领域的“巨头”，可以说是它掀起了新能源汽车的“巨浪”。过去国内没有几家有实力的新能源车企，特斯拉的竞争对手很少。再加上生产技术不完善，成本也比较高，所以新能源汽车定价也比较高。但现在电池成本下降，技术逐步完善，汽车制造成本逐步下降，特斯拉也需要降低价格来维持自身的竞争力了。新车在成本上的降低，可能也是出于这一原因。